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航運產業集群與航運中心建設的分析从今年初心

发布时间:2020-02-15 02:35:42

  航运产业集群与航运中心建设的分析

  标题:航运产业集群与航运中心建设的分析

  一、航運產業集群內涵及特征 航運產業集群在目前的文獻中并沒有一個正式的闡述。根據邁克爾·波特對產業集群的定義,產業集群是在某一特定區域內(通常以某一主導產業為核心),密切聯系的企業及相關支撐機構,并形成強勁、持續競爭優勢的現象。產業集群見諸于高科技、傳統科技、制造業和服務業等諸多“大類”產業中,也可以出現在餐廳、汽車經銷商、古董店等地方性“小類”產業中。航運服務業作為服務業的子類,同樣也存在集群現象,甚至比有些產業更具典型性。航運產業集群依托于港口,并以航運企業、港口企業為軸心。也 ……(省略419字,正式會員可完整閱讀)…… 更多相關文章:航運產業集群與航運中心建設的大連人代會關鍵詞:航運中心與和諧社會運服務或者依托航運的制造業,如船舶制造、集裝箱修理、集裝箱制造以及鋼鐵、石化、電力等臨港產業;集群競爭環境的動態多變性與速度經濟性,航運市場是個派生市場,因而航運市場很容易受到世界經濟發展外部環境的影響;集群產品存在豐富的差異化機會,主要體現在港口的功能定位、專業化方面,船公司具體經營的航線、個性化服務、航運服務質量等方面;航運服務質量的提高涉及到多個部門行業、多個企業機構的相互合作與作業流程的改進、產品的創新或工藝的創新;航運交易所、定期出版的航運雜志以及專業站的建設使用,使得集群信息溝通更加及時、快速和高效。顯然,這些特性都是港口成長為航運中心的必要因素以及提升競爭力的重要因素。 二、武漢航運產業集群發展的現狀與問題 武漢航運產業集群的形成和發展得益于其腹地經濟的發展。武漢地處長江中游航運重地,上通西部大開發的龍頭重慶,下連國際大都市上海,經濟腹地廣闊。長江沿線大型企業原材料運輸80%通過水上運輸完成,在長江水系水、鐵、公三種運輸方式中,水運對流域經濟增長貢獻率高達40%。基于“得中獨厚,得水獨優”的條件,武漢新港先后開通了直達日本、韓國、東南亞各國及港澳地區的貨運航線,不定期貨運航線;恢復開通了武漢至上海洋山港“江海直達”航線,只需2天即可達到洋山港,為出口物流利用黃金水道出送構筑了一條快速通道,每標箱可節約運輸成本550美元,并使湖北貨物接轉歐洲干線班輪時間縮短一周;2010年7月又開通了直達臺灣的貨運航線。通航領域不斷拓展,區域輻射能力增強,武漢新港已成為中部地區走向海外的重要門戶。同時,武漢新港的貨源優勢也是集群形成和發展的重要基礎。武漢新港是湖北省、武漢城市圈人口和產業最為密集的區域,人口約1100多萬人,占全省總人口的19.1%。該區域完成地區生產總值、固定資產投資總額均占全省40%以上。規劃中的武漢新港區域內,工業正呈現蓬勃發展之勢:武鋼2.0余萬噸的深加工基地投產;80萬噸乙烯項目開工,化工新城啟動;富士康等一批大 ……(未完,全文共4525字,當前只顯示1089字,請閱讀下面提示信息。收藏航運產業集群與航運中心建設的分析)上一篇:2011年共產黨員學習七一講話心得體會下一篇:小班課堂教學方式理論研究相關欄目:交通綜合論文

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